冬日的鞍山寒風(fēng)凜冽，西鞍山鐵礦地下深處卻涌動著滾燙的喜悅。12月26日，專為項(xiàng)目量身打造的“地下鋼鐵巨艦”——全斷面硬巖隧道掘進(jìn)機(jī)“基石號”TBM精準(zhǔn)抵達(dá)輔助斜坡道終點(diǎn)，全長5420米的礦山關(guān)鍵運(yùn)輸通道順利貫通，標(biāo)志著歷時兩年的地下攻堅(jiān)圓滿收官。國內(nèi)鐵礦行業(yè)重點(diǎn)工程——西鞍山鐵礦迎來里程碑時刻，項(xiàng)目的8條豎井掘進(jìn)全部落底，精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)兩兩貫通。

“這5420米，每1米都不容易，從2023年12月始發(fā)至今，我們闖過了一個又一個‘不可能’的難關(guān)，終于讓‘基石號’穩(wěn)穩(wěn)停靠在終點(diǎn)線！”中鐵隧道局西鞍山鐵礦項(xiàng)目副總工程師馬昊告訴記者，西鞍山鐵礦掘進(jìn)線路不僅跨度長，更疊加了大縱坡、小半徑轉(zhuǎn)彎、硬巖掘進(jìn)及軟巖破碎帶等多重“生死考驗(yàn)”。

“最驚險的一次，刀盤突遇軟巖破碎帶，瞬間卡殼，整個設(shè)備劇烈震顫。當(dāng)時，所有人的心都提到了嗓子眼?！笔┕ぐ嘟M組長李俊偉攥緊了拳頭，回憶起那個驚心動魄的時刻仍心有余悸，“我們立即啟動‘一險一策’應(yīng)急預(yù)案，技術(shù)人員24小時輪班值守，目不轉(zhuǎn)睛地盯著地質(zhì)監(jiān)測數(shù)據(jù)，一邊通過超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)實(shí)時追蹤圍巖變化，一邊精準(zhǔn)微調(diào)掘進(jìn)參數(shù)，硬是從絕境中闖出了一條生路！”

像李俊偉說的致命卡機(jī)險情一共發(fā)生了4次，每一次都被項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功化解。為保障“基石號”安全運(yùn)行，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)施了一個個安全保障。在漫長的掘進(jìn)路段，超大功率通風(fēng)系統(tǒng)如“地下新風(fēng)肺”，持續(xù)輸送清新空氣，讓隧道內(nèi)始終保持安全的作業(yè)環(huán)境。面對地下積水的困擾，污水接力站化身為“地下治水尖兵”，將沿途積水逐級抽排，徹底掃清了施工路上的“水障礙”。

“相較于傳統(tǒng)鉆爆法，這臺全長188米、總重1200噸的‘基石號’掘進(jìn)速度提升了3倍以上，最高月進(jìn)尺達(dá)435米，作業(yè)人員數(shù)量卻減少了60%以上?！睋?jù)鞍鋼基石公司總工程師胡世超介紹，7.03米的開挖直徑讓隧道內(nèi)部豁然開朗，足以容納兩輛工程車并行穿梭。高強(qiáng)度耐磨刀盤能輕松“啃”下單軸抗壓強(qiáng)度超200兆帕的石英巖，相當(dāng)于能咬碎每平方厘米2000公斤壓力的巖石。更絕的是它的自適應(yīng)調(diào)向系統(tǒng)，面對最小半徑僅100米的轉(zhuǎn)彎路段，能實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)控向，完美適配復(fù)雜的地下線路。

“下一步，我們將對‘基石號’進(jìn)行拆卸，把全部零件運(yùn)回地面進(jìn)行重新組裝，然后在膠帶斜井場地進(jìn)行始發(fā)掘進(jìn)，‘基石號’將再次打通另一條礦山的‘大動脈’。”望著眼前巨大的機(jī)器，胡世超對未來信心十足。